CST電動汽車EMC仿真（六）- 解鎖GB/T18387整車RE仿真的密碼（中）

來源：CST仿真專家之路更新時間：2024-06-26 閱讀：

作者 | Zhou Ming

在上一期CST電動汽車EMC仿真（五）——解鎖GB/T18387整車RE仿真的密碼（上），給大家分享了CST整車RE仿真的流程，主要是基于從部件到整車的建模思路。本期繼續給大家展示一些整車RE電磁仿真的應用，用來指導產品的正向設計，仿真可以應用的場景非常多，讓我們先從線纜屏蔽層接地的影響評估開始。

線纜屏蔽層接地的影響

電動汽車高壓母線連接器

高壓母線的屏蔽層如何接地、是否可靠等，對整車RE有非常大的影響。如上圖所示，是一種徑向接地方式，屏蔽層先與金屬法蘭連接，然后再通過金屬圈與結構件實現接地。這種硬碰硬的接地方式，我們在仿真時，可以在電路中設置不同的接地阻抗R，分別模擬屏蔽層接地良好、接地不良、不接地的狀態。從仿真結果可以看出，屏蔽層兩端良好接地時，RE測試的裕量非常大；如果是一端接地、或者兩端都不接地，在中間頻段會出現新的諧振點，RE超標的風險顯著增加。

屏蔽層接地阻抗設置

屏蔽層接地對RE結果的影響

屏蔽層轉移阻抗的影響

轉移阻抗是評估線纜屏蔽效能的重要指標，這種方法的優點是測量方法簡單，通常適用于1GHz以下的頻段。我們利用CST的Cable工作室定義了兩種不同類型的屏蔽線，分別是Braid（編織屏蔽線）和Foil（銅箔屏蔽線），下圖是兩種屏蔽線的轉移阻抗。

兩種不同屏蔽層參數的定義

通過兩種線的RE結果對比可以看出，Braid類型的屏蔽線在低頻段的屏效要遠遠好于Foil類型，所以對于高壓直流母線的屏蔽，Braid是不能缺少的。

兩種屏蔽層的RE結果對比

電池包對RE的影響

在整車RE仿真中，電池包是不能忽略的一個重要部件。在電池包的建模過程中，我們參考了業內兩種不同電池包的結構（刀片電池與CTP電池）。下圖是仿真出的電池包的差模（Z11）和共模（Z22）阻抗曲線，其中20-30MHz是在GB/T 18387 RE仿真時要特別關注的頻段，從RE的仿真結果也可以看出不同電池包對整車RE的影響。